Entertainment. Radio: Touchscreen Display Audio -inc: 7" display, AM/FM/SAT/HD Radio, 6 speakers, SiriusXM w/3 month All-Access trial, Stitcher and Aha applications, auxiliary port, 2 USB 2.0 Problem #1: Engine. The 2020 Toyota Yaris owner’s manual calls for 4.4 quarts of oil for the 1.5-liter four-cylinder. However, one owner says the dipstick indicates the crankcase is overfilled by close to one quart. Unfortunately, the owner claims, “the dealership can’t explain it, nor can Toyota.”. Toyota Yaris Cross. The Toyota Yaris Cross ( Japanese: トヨタ・ヤリスクロス, Hepburn: Toyota Yarisu Kurosu) is a nameplate used by the Japanese automaker Toyota for two vehicles in the subcompact crossover SUV category ( B-segment ). The nameplate first appeared for the crossover SUV counterpart of the XP210 model Yaris based on the The same straw-weight steering that makes car parks a breeze becomes as uncommunicative at pace as a severed phone line, and despite a 15mm increase in the front track over its predecessor, the Toyota Yaris III – dane techniczne, osiągi, spalanie; Silnik 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.5 Dual VVT-iE 1.5 Hybrid 1.8 (GRMN) 1.4 D-4D; Pojemność: 998 cm³: 1329 cm³: 1497 cm³: 1497 cm³: 1798 cm³: 1364 cm³: Paliwo: benz. benz. benz. benz. + elektr. benz., kompr. turbodiesel: Maks. moc: 69 KM: 99 KM: 111 KM: 100 KM* 212 KM: 90 KM: Maks Sport Front Bucket Seats -inc: 6-way adjustable driver's seat and 4-way adjustable front passenger seat. 6-Way Driver Seat -inc: Manual Recline, Height Adjustment and Fore/Aft Movement. 4-Way The Toyota Yaris is the Japanese brand's entry-level, subcompact model. There are two distinct versions of the Yaris. The hatchback is all Toyota, but a sedan variant is engineered by Mazda. The more common hatchback has useful space and refreshingly simple secondary controls, and good visibility boosts its user-friendliness quotient, too. Toyota Yaris. Υπάρχει ένα Toyota Yaris για κάθε ανάγκη και κάθε προϋπολογισμό. Δείτε τις τιμές και τις τρέχουσες προσφορές για το Toyota Yaris στο site Toyota. Yaris Cross. OBČUTITE HIBRIDNO SREČO. Od (z vključenim DDV) 19.950 €. Poraba. 4.4 l/100 km. Emisije CO2. 101 g/km. Prikazane vrednosti emisij osnaževalcev zunanjega zraka (CO2 itd.) in specifikacije ekonomičnosti temeljijo na globalno usklajenem preskusnem postopku za lahka vozila (WLTP). Thu 11 Dec 2008 12:09. Yaris 1.3 engine longevity - Lygonos. With clean oil and regular cambelt changes any engine should be capable of well over 100k miles with mixed driving. It may be starting to sound a little rattly at that age (especially if chain-cam) but shouldn't be blowing smoke or knocking. 6bR3C5. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieW 2011 roku do salonów trafiła Toyota Yaris III, czyli kolejna odsłona japońskiego bestsellera. Auto zaskoczyło wszystkich zupełnie odmienioną stylistyką i hybrydową wersją napędową. Czy warto zainteresować się kupnem Yarisa z drugiej ręki? Sylwetka modelu Kiedy w 2005 roku zadebiutowała druga generacja Toyoty Yaris, wyraźnie widać było mocne rozwinięcie filozofii poprzednika. Zbliżona stylistyka, cyfrowy wyświetlacz zegarów umieszczony na środku deski rozdzielczej czy światła, których kształt był ewolucją tych ze starszej wersji. W 2011 roku, po 6 latach obecności drugiej generacji, Toyota zaprezentowała światu trzecią, produkowaną do dzisiaj wersję małego hatchbacka. Wprawdzie tym razem wykorzystano płytę podłogową z Yarisa II, nazwaną XP Platform, ale poza tym, jest to zupełnie nowa konstrukcja. Toyota Yaris III mocno zrywa z przeszłością prezentując całkowicie świeży pomysł na hatchbacka segmentu B. Nadwozie zostało wydłużone o 10 cm i mierzy dokładnie 3945 mm. Szerokość i wysokość pozostały takie same, ale dodatkowo o 5 cm zwiększono jeszcze rozstaw osi. Dzięki temu bagażnik został powiększony i teraz mieści 286 l. Toyota Yaris 2011 3 drzwi Toyota Yaris 2011 3 drzwi Toyota Yaris 2011 3 drzwi Toyota Yaris 2011 3 drzwi Toyota Yaris 2011 5 drzwi Toyota Yaris 2011 5 drzwi Toyota Yaris 2011 5 drzwi Toyota Yaris 2011 5 drzwi Na tle konkurencji Toyota Yaris III wyróżnia się interesującą stylistyką i bardzo wysoką niezawodnością. Poprzednie generacje tego modelu ugruntowały pozycję Toyoty, która na nieszczęście kupujących auto używane, bardzo wolno traci na wartości. Najtańsze egzemplarze z lat 2011 – 2012 to obecnie koszt około 20 – 25 tys. zł. Z uwagi na to, że trzecia generacja Yarisa nadal oferowana jest jako auto nowe, jej górną granicę cenową wyznaczają ceny salonowe. Nowe egzemplarze kosztują obecnie od 44 700 zł. Stylistyka i wersje nadwoziowe Pod względem stylistycznym Toyota Yaris III całkowicie odcina się od swoich poprzedników i reprezentuje zupełnie nową jakość. Wcześnie można było mieć drobne zastrzeżenia do mało dynamicznego, nieco ociężałego nadwozia drugiej generacji, teraz jednak wszystko się zmieniło i to zdecydowanie na lepsze. Miejska Toyota dostała mocno wysmukloną sylwetkę z atrakcyjnymi, ostrymi przetłoczeniami. Pas przedni uśmiecha się do właściciela charakterystycznie wygiętą listwą grilla, przechodzącą w rozciągnięte na błotniki przednie światła. Zderzak również został całkowicie odmieniony, a uwagę przyciągają dynamiczne przetłoczenia, które odnaleźć można również z boków nadwozia. Tam na wysokości klamek znajduje się uwypuklona linia płynąca w kierunku tylnych świateł. W 2014 roku Toyota Yaris III przeszła pierwszy facelifting. Auto jeszcze bardziej wyładniało. Z przodu pojawił się charakterystyczny dla nowych Toyot grill przypominający literę „X”. Do tego doszły diody LED w przednich reflektorach i delikatnie zmodyfikowany tył auta. Ponadto Yaris dostał poprawione zawieszenie, lepsze wygłuszenie wnętrza, a do salonów trafiła wersja z napędem hybrydowym. Już po 3 latach, czyli w 2017 roku Toyota Yaris doczekała się drugiego faceliftingu. Tym razem jeszcze bardziej powiększono grill w kształcie litery „X”. Z tyłu pojawiły się zupełnie nowe, zdecydowanie bardziej kontrowersyjne, dwuczęściowe światła. Toyota Yaris 2014 3 drzwi Toyota Yaris 2014 3 drzwi Toyota Yaris 2014 3 drzwi Toyota Yaris 2014 3 drzwi Toyota Yaris 2014 5 drzwi Toyota Yaris 2014 5 drzwi Toyota Yaris 2014 5 drzwi Toyota Yaris 2014 5 drzwi Toyota Yaris III oferowana jest z nadwoziem trzy- oraz pięciodrzwiowym. Pojazdy mają dokładnie taką samą długość i rozstaw osi, a to oznacza z kolei, że we wnętrzu znajduje się dokładnie tyle samo miejsca dla pasażerów. Powierzchnia bagażnika w każdym przypadku wynosi dokładnie 286 l. Wnętrze Wnętrze Toyoty Yaris zaskakuje. We wcześniejszych generacjach zegary były cyfrowo wyświetlane, a ich miejsce znajdowało się na szczycie futurystycznej konsoli środkowej, w centralnym miejscu deski. Tym razem jednak prędkościomierz i obrotomierz znalazły się na swoim miejscu, czyli za kołem kierownicy i wreszcie są całkowicie analogowe. Obsługa systemu klimatyzacji jest teraz zdecydowanie łatwiejsza, a wszystko jeszcze bardziej czytelne i ergonomiczne. Tak naprawdę oznacza to, że Yaris odrobinę spoważniał i stracił swojego ducha. W praktyce jednak jest to naprawdę udany krok w stronę dojrzałości. Jedyną ekstrawagancją jest tu wrażenie przeciągnięcia bocznej tapicerki na deskę rozdzielczą, szczególnie dobrze wygląda to w wersjach wyposażonych np. w jasne boczki drzwiowe i ciemną tapicerkę. Materiały wykończeniowe, jak na Toyotę przystało, są przyzwoitej jakości. Użytkownicy tych modeli nie skarżą się na przesadnie szybko wcierające się plastiki we wnętrzu, a na pochwałę zasługuje prosty styl, który nie jest jednak toporny czy siermiężny. Jedynym negatywnym akcentem może być obszar, w którym umieszczono włącznik świateł awaryjnych, a także wyświetlacze informujące o niezapiętych pasach i aktywowanej poduszce powietrznej pasażera. Mogłoby to wyglądać trochę bardziej subtelnie i estetycznie. Z przodu pasażerowie mają całkiem sporo miejsca, jak na tej klasy auto. Nie brakuje go zwłaszcza na wysokości nóg i kolan, bowiem cała deska rozdzielcza umieszczona jest bardzo blisko ściany grodziowej silnika. Powiększony w stosunku do poprzednika rozstaw osi zapewnia też przyzwoitą ilość miejsca z tyłu. Wersje silnikowe Toyota Yaris III w podstawowej wersji silnikowej napędzana jest po raz kolejny trzycylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,0 l. To jednostka, która słynie ze swojej niezawodności i trwałości, będąc przy tym bardzo oszczędna i ekologiczna. Silnik ten został trzykrotnie nagrodzony prestiżowym tytułem Engine of the Year. Motor generuje moc 69 KM oraz 95 Nm momentu obrotowego. „Sprint” od zera do setki trwa niestety aż 15,3 s, a prędkość maksymalna wynosi 155 km/h. Podczas delikatnego traktowania pedału gazu, Toyota Yaris III 1,0 jest w stanie średnio spalić nawet 5 – 5,5 l paliwa na 100 km. Toyota Yaris 2011 Wnętrze Toyota Yaris 2011 Wnętrze Toyota Yaris 2014 Wnętrze Toyota Yaris 2014 Wnętrze 2 Toyota Yaris 2017 Wnętrze Toyota Yaris 2017 Wnętrze Toyota Yaris 2017 Wnętrze Toyota Yaris 2017 Wnętrze Dla wszystkich, którzy oczekują lepszych osiągów, przygotowano silnik o pojemności 1,33 l. Ta konstrukcja legitymuje się już przyzwoitą mocą 99 KM i 125 Nm momentu obrotowego. Ze skrzynią manualną Yaris 1,33 l przyspiesza do pierwszej setki w 11,7 s, a z automatem 12,6 s. Średnio auta z tym silnikiem powinny spalać około 5 – 6,5 l paliwa na 100 km. W późniejszym okresie produkcji silnik ten został zastąpiony większą jednostką o pojemności 1,5 l. To jedyny taki przypadek od lat, w którym producent powiększył pojemność skokową jednostki, zamiast stosować tzw. Downsizing. Diesel i hybryda Miłośników Diesli ucieszy na pewno jednostka 1,4 D-4D. To sprawdzona i niezawodna konstrukcja, która legitymuje się lepszymi osiągami od silników benzynowych. 90 KM i 205 Nm momentu obrotowego sprawia, że przyspieszenie do pierwszej setki trwa mniej niż 10 s. Podczas jazdy poza miastem, Diesel z wtryskiem typu Common-Rail i turbosprężarką powinien spalić nawet 3,5 – 4 l oleju napędowego na 100 km. Toyota Yaris III jest także pierwszą wersją miejskiego hatchbacka japońskiego producenta, która oferowana jest z napędem hybrydowym. Taka odmiana może być świetną alternatywą dla Diesla, zwłaszcza że Toyota od lat udowadnia niezawodność, że tego typu auta mogą być niezawodne i ekonomiczne. Hybrydowy Yaris dysponuje łączną mocą 100 KM i ma zadowalać się średnio 3 – 4 l paliwa na 100 km. Takie rozwiązanie sprawdzi się zwłaszcza podczas jazdy w mieście, gdzie auto może poruszać się z niewielką prędkością wykorzystując wyłącznie moc jednostki elektrycznej. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Zawieszenie trzeciej generacji Yarisa skonstruowane jest dokładnie tak samo, jak w przypadku poprzedników. Przednia oś zawieszona jest na kolumnach MacPhersona, a z tyłu umieszczono belkę skrętną. To chyba najczęściej wykorzystywana i jednocześnie najbardziej trwała konstrukcja stosowana w tym segmencie. Toyota Yaris 2017 Toyota Yaris 2017 Toyota Yaris 2017 Toyota Yaris 2017 Żywotność elementów gumowych tylnej belki może sięgnąć nawet 150 – 200 tys. km przebiegu, co sprawia, że kompletny remont tylnego zawieszenia można wykonać raz na cały okres życia samochodu. Zawieszenie i układ jezdny są precyzyjne, auto prowadzi się pewnie i daje poczucie bezpieczeństwa. Warianty wyposażenia W 2011 roku, a więc w momencie premiery trzeciej generacji, Toyota Yaris oferowana była w znanych z poprzednich modeli wersjach Terra, Luna i Sol. Dodatkowo pojawiły się również odmiany Prestige oraz Dynamic. Podstawowa Toyota Yaris III Terra wyposażona była standardowo w cztery poduszki powietrzne, radio z CD i MP3 sterowane z kierownicy, gniazda USB i AUX, komputer pokładowy, kierownicę regulowaną w dwóch płaszczyznach czy elektrycznie regulowane szyby. Klimatyzacja występowała standardowo dopiero od wersji Luna w górę, gdzie oferowane były także 15-calowe felgi aluminiowe czy ciekawsze materiały wykończeniowe. To także ta odmiana oferowana była z bezstopniową skrzynią biegów CVT. Domeną najbogatszych wersji jest system multimedialny Toyota Touch z kamerą cofania, łączem Bluetooth i ekranem dotykowym o przekątnej 6,1 cala. Najczęstsze usterki Nowy Yaris dostępny jest na rynku od zaledwie kilku lat i jak dotąd cieszy się bardzo dobrą opinią. Użytkownicy nie skarżą się na niską trwałość układu zawieszenia, które przy okazji pierwszego faceliftingu zostało dodatkowo poprawione. Jednostki napędowe są trwałe i nie sprawiają żadnych większych problemów. W rankingu niezawodności TUV Toyota Yaris zajmuje w ogólnej tabeli 14. miejsce w kategorii aut w wieku od 3 do 4 lat. Młodsze egzemplarze nie wypadają już tak dobrze, bo na tle konkurencji w klasie aut od 2 do 3 lat Yaris zajmuje dopiero 46. miejsce. Jeszcze nieco ponad dekadę temu to właśnie mały mieszczuch Toyoty otwierał tego typu zestawienia. Kupując Yarisa z drugiej ręki na pewno koniecznie należy zwrócić szczególną uwagę na przeszłość konkretnego egzemplarza. Toyota ma ogromny udział we flotach, a handlowcy czy przedstawiciele firm jeżdżący często po całej Polsce nie zawsze dbają o swoje samochody służbowy. Bezpieczeństwo Trzecia generacja Yarisa brała udział w testach zderzeniowych Euro NCAP w 2011 roku. Łącznie auto uzyskało maksymalną możliwą notę 5 na 5 gwiazdek. Już od kilku lat ta organizacja dbająca o bezpieczeństwo na europejskich drogach, publikuje wyniki w poszczególnych kategoriach w formie procent. W zakresie bezpieczeństwa dorosłych pasażerów Toyota otrzymała 89%, a w zakresie bezpieczeństwa dzieci 81%. Bezpieczeństwo pieszych oceniono na 60%. Volkswagen Polo Honda Jazz Konkurenci Jednym z głównych wad używanej Toyoty Yaris jest jej niska utrata wartości. W związku z tym ceny egzemplarzy nawet z początków produkcji, czyli z 2011 i 2012 roku wynoszą często około 18 – 22 tys. zł. Głównymi konkurentami Toyoty Yaris są Honda Jazz, Skoda Fabia, Nissan Micra czy Volkswagen Polo. Spośród nich najbardziej wszechstronna okaże się Skoda Fabia, ze względu na dostępność wersji kombi. Warto przyjrzeć się także Nissanowi Micra, który oferowany jest z całkiem oszczędnym silnikiem o pojemności 1,2 l i również bezstopniową skrzynią CTV. Podsumowanie Trzecia generacja Toyoty Yaris to po raz kolejny udany samochód, który najlepiej sprawdzi się podczas codziennego użytkowania, głównie w warunkach miejskich. Tam idealnie pasuje trzycylindrowy silnik o pojemności 1,0 l. Gwarantuje on niewielkie koszty eksploatacji, jest niezawodny i jednocześnie właśnie te odmiany będą najtańsze na rynku wtórnym. Kupno wersji z jednostką o pojemności 1,33 l lub Diesla może wiązać się z dopłatą nawet kilku tysięcy złotych. Porównywalnie drogie mogą być hybrydy, które według opinii użytkowników nie są wyjątkowo oszczędne, a koszty eksploatacji w tym przypadku mogą być równe wersji z najmniejszą benzyną. Toyota Yaris III to przede wszystkim dopracowany samochód, który pomimo stosunkowo wysokiej ceny zakupu, powinien odwdzięczyć się bezawaryjnością. Kupno takiego auta może okazać się dobrą inwestycją, która będzie na siebie pracowała przez wiele lat. Nabywca Toyoty Yaris nie ma dużego manewru jeśli chodzi o wybór wersji – dwie wersje nadwoziowe, trzy silniki i cztery standardy wyposażenia. Jednak zróżnicowanie jest na tyle duże, że każdy znajdzie auto adekwatne do potrzeb i możliwości finansowych. Oto nasz poradnik kupującego. Poradnik kupującego: Wersje nadwozioweToyota Yaris dostępna jest jako 3 lub 5-drzwiowy hatchback. Różnica w wyglądzie jest minimalna, choć nieco lepiej wygląda wersja z dwiema parami drzwi. Ponadto jest ona zdecydowanie bardziej funkcjonalna. Różnica w cenie jest nieduża (w zależności od wariantu wyposażenia od 1800 do 2900 zł). Uwaga: wersja 3-drzwiowa nie występuje w najbogatszym wariancie „Sol”.Co wybrać?Ponieważ różnica w cenie jest niewielka a zyski z drugiego rzędu drzwi bardzo odczuwalne – sugerujemy wybór hatchbacka z 5 drzwiami. Cena od 37 100 również: Opinie kierowców o Toyota Yaris Poradnik kupującego: SilnikiBenzynowe: 1,0 (69 KM) – jeżeli dysponujesz kwotą poniżej 45 000 złotych będzie to jedyny silnik w Twoim zasięgu. Jednostka jest oszczędna i trwała, ale jej możliwości są mocno ograniczone. Auto rozpędza się bardzo powoli (15,7 s do 100 km/h) a podróż poza miastem może być bardzo uciążliwa (każde wyprzedzanie trzeba planować z dużym wyprzedzeniem). Z racji ceny – pojazdy wyposażone w ten silnik cieszą się sporą popularnością. Cena od 34 900 (99 KM) – najmocniejszy choć nie najbardziej dynamiczny silnik w Yarisie. Gwarantuje sprawne poruszanie się zarówno po mieście jak i poza nim, ale sporo pali. Niedostępny z dwiema uboższymi wersjami cennikowymi (a szkoda) – co winduje cenę najtańszego modelu z tym silnikiem do 45 000 (90 KM) – najdynamiczniejszy, najoszczędniejszy i niestety zdecydowanie najdroższy. Jeśli chcesz cieszyć się z zalet tego bardzo dobrego silnika musisz wysupłać co najmniej 49 800 złotych. To nieco za dużo – przy obecnych cenach paliwa jego zakup staje się nieopłacalny. Silnik niedostępny z bazową wersją wybrać?Głównie ze względów ekonomicznych polecam bazowy silnik benzynowy. Co prawda oferuje on niemal zerową dynamikę, ale jest najbardziej opłacalny. Cena od 34 900 zł. Jeśli chcecie mieć w aucie klimatyzację (dla wielu kierowców to warunek niezbędny) i wyjeżdżacie często poza miasto warto wybrać mocniejszy silnik benzynowy – na tym poziomie wyposażeniowym (Luna) jest to bardziej opłacalna również: Test Nissan Micra - tylko dla mieszczuchów Poradnik kupującego: Wyposażenie Entry – podstawowa wersja. W dzisiejszych czasach – absolutne minimum. Oferuje dwie poduszki powietrzne, ABS, EBD, centralny zamek, elektrycznie regulowane lusterka wspomaganie kierownicy oraz komputer pokładowy. Nie najlepiej prezentują się oferowane z tą wersją małe, 14-calowe felgi stalowe. Cena od 34 900 – za dodatkowe 3 000 zł (3 400 w pięciodrzwiowej wersji) otrzymamy dodatkowo elektrycznie regulowane przednie szyby i odtwarzacz CD. Pakiet zupełnie nieopłacalny – radio lepiej kupić samemu a płacić kilka tysięcy za elektrycznie otwierane szyby to zbędna rozrzutność. Cena od 38 300 – kolejny poziom wyposażenia oferuje dodatkowo tylko manualną klimatyzację i jest to kolejny niezbyt opłacalny nabytek. Z drugiej strony jeśli nie chcesz usmażyć się w letnie upały – musisz rozważyć tą wersję jako podstawową (lub zdecydować się na założenie klimatyzacji samodzielnie). Cena od 39 900 – najwyższy pakiet wyposażeniowy – dostępny tylko w pięciodrzwiowym modelu i z mocniejszymi silnikami. Znajdziemy tu wszystko to co w Lunie, a ponadto aż siedem poduszek powietrznych, automatyczną klimatyzację, sterowanie radiem w kierownicy, podgrzewane lusterka, zestaw głośnomówiący oraz szereg stylistycznych detali (obszyta skórą kierownica, gałka zmiany biegów, lakierowane klamki i lusterka). By cieszyć się takim wyposażeniem trzeba wydać aż 53 200 wybrać?Po raz kolejny – jedynym opłacalnym ekonomicznie wariantem jest opcja bazowa i ją właśnie rekomendujemy. Cena od 34 900 zł. Optymalny wybórPolecam: Toyota Yaris 69 KM (hatchback 5 dr) w wersji Entry. Cena za ten samochód to 37 100 zł. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe W Polsce Yaris ma się świetnie - w minionym roku został najpopularniejszym samochodem klasy B wśród klientów indywidualnych i piątym najchętniej kupowanym nowym autem w kraju. Ale czy będzie miał się jeszcze lepiej po zmianach? Producent zainwestował sporo pieniędzy w ten model (program rozwojowy o wartości 90 milionów euro), dlatego możemy być pewni, że będziemy go oglądać w salonach jeszcze przez kilka lat. Okazuje się, że udoskonaleniem objęto ponad 900 części, które wpłynęły na design, osiągi i bezpieczeństwo samochodu. Wyraźnie inna Yaris od 2011 roku występuje na rynku pod postacią trzeciej generacji i zaliczył już drugi lifting (poprzednie zmiany miały miejsce w 2014 r.). Pojazd swoim nowoczesnym wyglądem zewnętrznym udowadnia, że nieduży miejski samochód wcale nie musi być nudny. Styliści podrasowali charakterystyczny pas przedni utrzymany w motywie litery X. Bardziej wyrazisty stał się nie tylko zderzak, ale i reflektory, które dorobiły się światłowodów LED (wersje Selection i Dynamic) do jazdy dziennej. Totalnie inny jest tył hatchbacka z narysowaną od podstaw klapą bagażnika, w którą teraz głęboko wcinają się duże zespolone lampy (światła stop i pozycyjne w technice LED w wersjach Selection i Dynamic). Klosze te są znacznie większe od tych stosowanych wcześniej i początkowo sprawiają wrażenie nawet zbyt dużych. Jak to w przypadku liftingów bywa nie obyło się bez wymiany wzorów kołpaków i obręczy kół oraz dołożenia do palety nowych lakierów (doszły barwy Nebula Blue i Tokyo Red). Odcinający się kolorystycznie czarny dach z czernią wylewającą się na błotniki, zarezerwowany jest dla eleganckiej wersji wyposażenia Selection. Lepiej wyposażona Osoba znająca poprzednika nie będzie miała kłopotu z dostrzeżeniem zmian we wnętrzu. Projekt deski i konsoli Yarisa zachował wiele z tego co było znane do tej pory, ale nie obeszło się bez widocznych i namacalnych korekt. Widać to za sprawą innych zegarów, trójramiennej kierownicy z ozdobnymi wstawkami i wygodniejszego w użyciu sterowania różnymi funkcjami za pomocą 7-calowego ekranu multimedialnego Toyota Touch (w opcji) i przycisków na konsoli centralnej. Pomiędzy okrągłymi blatami prędkościomierza i obrotomierza zegarów, trafił kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny TFT o przekątnej 4,2 cala (montowany od wersji Premium). Używając guzika na kierownicy łatwo na nim wyświetlić dużo różnych przydatnych informacji. Odświeżony Yaris to też zastosowanie nowych wzorów tapicerki i kolorów detali wykończenia. Klienci zainteresowani Yarisem potrafiącym przewieźć nawe 5 osób i 268 litrów ładunku w bagażniku, mogą wybrać jedną z 5 wersji wyposażeniowych: Life, Active, Premium, Selection i Dynamic. Oczywiście każda z nich różni się dodatkami. Bazowy pakiet Life obejmuje halogenowe światła do jazdy dziennej, czujnik deszczu, czarną tapicerkę materiałową, elektrycznie regulowane szyby przednie, kierunkowskazy w lusterkach bocznych, wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy, dwuosiową regulację kolumny kierowniczej, czy też wielofunkcyjną kierownicę. Bogatszy pakiet Active ma dodatkowo centralny zamek, manualną klimatyzację, czy radio CD ( 6 głośników). W wersji Premium pojawia się już system multimedialny Toyota Touch 2, kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego TFT czy też tempomat. Najlepiej wyposażone Yarisy mają na pokładzie czujnik zmierzchu, światła LED, chromowane elementy nadwozia czy podłokietnik. We wszystkich wersjach Yarisa montowany jest Pakiet bezpieczeństwa Toyota Safety Sense. Obejmuje on: system ochrony przedzderzeniowej PCS z funkcją automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), automatyczne światła drogowe (AHB) i funkcję ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA). Ponadto jest 7 poduszek powietrznych, system wspomagający ruszanie pod górkę (HAC), ABS + EBD + BA oraz system stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji (VSC + TRC). W średnich i wyższych wersjach wyposażenia Yarisa dochodzi jeszcze funkcja rozpoznawania znaków drogowych. Silnik z Polski Jednym z najważniejszych elementów ewolucji Toyoty Yaris jest produkowany w zakładach Toyota Motor Industries Poland, zupełnie nowy silnik litra Dual VVT-iE, który zastąpił stosowany dotąd motor VVT-i. Oprócz zwiększenia pojemności producent użył kilku ciekawych rozwiązań technologicznych. Czterocylindrowy, wolnossący silnik z rodziny ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion) generuje 111 koni mechanicznych oraz 136 niutonometrów momentu obrotowego przy 4400 obr./min. Yaris z takim napędem pozwala na więcej dynamiki, co potwierdza osiąganie "setki" w 11 sekund (czyli 0,8 s szybciej niż obecnie). Aby uzyskać takie przyspieszenie trzeba wykorzystać górny zakres prędkości obrotowych, a co za tym idzie liczyć się z dość głośną pracą motoru. Silnik ma niespotykaną w segmencie sprawność (38,5 procent), uzyskaną nie tylko dzięki wysokiemu stopniu sprężania (13,5) ale i systemowi recyrkulacji spalin (EGR) i zmiennym fazom rozrządu, pozwalającym zmieniać cykle pracy (Otto na Atkinsona). Po raz pierwszy w historii Toyoty inżynierowie zdecydowali się na chłodzenie kolektora dolotowego cieczą. To pozwala wzbogacić mieszankę trafiającą do cylindrów i ograniczyć zużycie paliwa. Co więcej, zmniejszono tarcie elementów wewnętrznych. Toyota twierdzi, że jednostka zużyje o 12% mniej paliwa niż dotychczas stosowany motor Podczas pierwszych jazd testowych po holenderskich drogach nie udało się tego sprawdzić, ale chwile obcowania z tym samochodem pozwoliły zaobserwować poprawę komfortu prowadzenia. Auto ma nowe mocowania silnika, zmniejszające drgania jednostki podczas przemieszczania się po nierównościach. Zmieniona została też charakterystyka pracy amortyzatorów, które teraz lepiej tłumią pokonywane nierówności. Układ kierowniczy nie jest przesadnie miękki, a to pozwala zarówno na wygodne manewrowanie podczas miejskich akcji parkingowych, jak i na bezpieczne nieco szybsze przemieszczanie się po krętych drogach. 6-biegowa skrzynia ręczna pasuje do temperamentu silnika i nie budzi zastrzeżeń. Podsumowanie Opisany silnik litra to nie wszystko, co oferuje Yaris. Pod maską montowany jest też mniejszy silnik 3-cylindrowy o pojemności 1-litra i mocy 69 KM. Dodatkowo w ofercie wciąż można liczyć na diesla D-4D o mocy 90 KM oraz na coraz chętniej wybierany w Polsce przez klientów hybrydowy układ ( l VVT-i) o mocy 100 koni mechanicznych. Poza hybrydą skrzynię automatyczną (bezstopniową) może mieć opcjonalnie silnik (dopłata 5000 zł). A skoro już o cenie mowa, to odmieniony stylistycznie, poprawiony wewnątrz i pewniej prowadzący się Yaris z pakietem systemów bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, kosztuje minimum 42 900 zł (w wersji 3-drzwiowej). Czy takim zagraniem Toyota przyciągnie Polaków do swoich salonów? Toyota nie ma kłopotów ze znajdowaniem chętnych na Yarisa. Odkąd model ten pojawił się w sprzedaży, systematycznie zwiększa swój udział w segmencie B. W 2016 roku na Starym Kontynencie udało się sprzedać ponad 208 tysięcy aut. To zasługa nie tylko niewielkich gabarytów i zwinności jaką jest w stanie zapewnić w mieście nieduży hatchback. Yaris cieszy się dobrymi opiniami jego użytkowników oraz jest jedynym samochodem klasy B na europejskim rynku, dostępnym z trzema rodzajami napędu. Możliwość dopasowania auta do potrzeb jest więc bardo duża, bo w ofercie znajdą coś dla siebie nie tylko zwolennicy jednostek benzynowych lub pozornie oszczędni fani diesli, ale też entuzjaści rozwiązania hybrydowego. Toyota Yaris wersja 3-drzwiowa - cennik silnik/wersja Life Active Premium Selection Dynamic VVT-i (69 KM) 5 M/T benzyna 42 900 zł 49 900 zł 51 900 zł - - Dual VVT-iE (111 KM) 6 M/T benzyna 46 900 zł 52 900 zł 53 900 zł - - D-4D (90KM) 6 M/T diesel 61 900 zł 67 900 zł 69 900 zł - - Toyota Yaris wersja 5-drzwiowa - cennik silnik/wersja Life Active Premium Selection Dynamic VVT-i (69 KM) 5 M/T benzyna 43 900 zł 50 900 zł 52 900 zł - - Dual VVT-iE (111 KM) 6 M/T benzyna 47 900 zł 53 900 zł 55 900 zł 62 900 zł 64 900 zł D-4D (90KM) 6 M/T diesel 62 900 zł 68 900 zł 70 900 zł - - Hybrid (100 KM) E-CVT hybryda - 66 900 zł 68 900 zł 75 900 zł 77 900 zł Toyota Yaris VVT-iE - dane techniczne SILNIK R4 16V Paliwo benzyna Pojemność 1496 cm3 Moc maksymalna 82 kW/ 111 KM przy 6000 obr./min. Maks mom. obrotowy 136 Nm przy 4400 obr./min. Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 11,0 s Skrzynia biegów manualna, 6-biegowa Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 42 l Katalogowe zużycie paliwaz systemem Start&Stop(miasto/ trasa/ średnie) 5,7 l/ 3,9 l/ 4,6 l poziom emisji CO2 95 g/km Długość 3945 mm Szerokość 1695 mm Wysokość 1510 mm Rozstaw osi 2510 mm Masa własna 1040 kg Masa maksymalna dopuszczalna 1545 kg Pojemność bagażnika 286 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/bębnowe Zawieszenie przód Kolumny MacPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 195/50 R16 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku Toyota przekształciła mały samochód miejski w hothatcha jakiego jeszcze Japończycy nie mieli. Marka słynąca z ekologicznego spojrzenia na motoryzację tym razem zaszalała. Napęd na cztery koła, 261 KM i wygląd, za który każdy fan szybkich, małych samochodów pokocha Yarisa GR. To auto nie powstało przez przypadek. Zadziorna Toyota jest potrzebna do homologacji wersji rajdowej. Toyota GR Yaris świętowała wczoraj swoją premierę na Tokio Auto Salon, ale ledwie kilka godzin później można ją było zobaczyć w centrali polskiego importera Toyoty. Wyjątkowy model ma wejść na rynek w drugiej połowie 2020 roku. Wizualnie Yaris prezentuje się znakomicie. Z cywilnej wersji miejskiego modelu pozostały tylko światła i antena. Cała reszta elementów karoserii jest nowa. Duże wloty powietrza, szerokie progi, obniżona linia dachu wykonanego z karbonu, aluminiowa maska, drzwi i klapa bagażnika sprawiają, że ten model na rynku będzie praktycznie bezkonkurencyjny. Nie ma drugiego, aż tak podobnego do wersji rajdowej i zaawansowanego modelu. Yaris GR zbudowany jest na bazie platformy TNGA (Toyota New Global Architecture) tyle, że przednią część zaadoptowano z modelu Yaris, a tylną z Corolli. Przez to tył karoserii jest zdecydowanie szerszy od przodu. To nie wszystko. Trzycylindrowy silnik został przesunięty do środka nadwozia w celu uzyskania jak najbardziej optymalnego balansu. Z tyłu zamontowano wielowahaczowe zawieszenie. Napęd na wszystkie koła ma rozkład mocy, który można dostosować do potrzeb kierowcy: od 60 procent na przedniej osi do 70 procent napędu na tył. To nie tylko najmocniejszy Yaris jaki kiedykolwiek powstał. GR Yaris ma na koncie również inne rekordy jak np. silnik, który jest obecnie najmocniejszą jednostką trzycylindrową na świecie. Przy masie własnej wynoszącej 1280 kg topowy Yaris ma lepszy stosunek mocy do masy od większości hot hatchy na rynku. Zdecydowano się na 1,6-litrowy trzycylindrowy silnik benzynowy z turbosprężarką, który wytwarza 261 KM i zapewnia 360 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 230 km/h. Przyspieszenia do setki ma zająć 5,5 sekundy. Cena prawdopodobnie będzie oscylować w okolicach 140 000 zł. CZYTAJ TAKŻE: Toyota odczytuje pogodę z ruchu wycieraczek

toyota yaris 3 silniki